2020-04-06 12:36:13|来源:人民日报|编辑:靳松

记者还了解到参枷莫,最早一批的新能源汽车在北京旧车市场依然没有出路物闻。“不收北汽新能源EV200等老款车型恒撂。”一位二手车商明确告诉记者店莫,“即使价格再低扛梢,我们也不收批次较早的新能源汽车撬柬辩,因为根本卖不出去崎酣量。”记者在市场上看到一辆进口大众UPL绯辍,这款2016年进口的车型千,满电续驶里程仅有100多公里维导,在行驶了2万公里后遍,如今在二手车市场的价格仅为7万元挽锈递,仍然卖不出去寝色。“这辆车(新车)当初就是我卖出去的烈赋踢,不然我也不会收回来帮着卖髓。”该车商告诉记者钵俗,特斯拉“名声在外”且电池衰减没那么严重午,相对来说劝类,车商愿意收特斯拉二手车釜庆。但其他几乎所有2016年甚至更早的新能源二手车都没有车商愿意收稗萝瓷。记者在另一位车商处了解到拒花,他年初回收的两辆腾势纯电动汽车雹,已经压在手里半年多了蛋倘糖,一直没卖出去亭戈,这也使他不敢再收新能源二手车了函衡。

"原标题:全球130多个汽车品牌云集成都国际车展

新neng源汽车半年报喜少忧多的现象,在业界也引起关注。“新能源汽车发展是大势所趋,dan市场风险依然存在,只有掌wo核心技术,把握市场方向,才能在市场竞争中立于不败之di。”汽车行业分析师钟师向《中国汽车报》记者表示。

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在我国新能源汽车市场蓬勃发展,新能源汽车人均保有量不断上涨的当下,新能源二手车市场的发展却迟迟没有起步。众所周知,汽车完整的生命周期应该是研发设计-生产-销售-使用-报废-回收-再利用,这是一个闭环,也是以汽车作为商品的完整流通链条。政府主管部门一再强调放开二手车限迁,就是为了让汽车全生命周期的流通更为顺畅。只有流通顺畅,才能实现资源的最大化利用。而在新能源二手车市。跋耷ā闭飧鑫侍饣共淮嬖,因为它弱小得还不配有这个“长大的烦恼”。

不过省,记者在北京旧车交易市场见到一位从去年开始主要做新能源二手车交易的车商赵先生卵。谈到为何把交易重点转向新能源二手车峭,他表示归:“这里的车商太多了平,二手燃油车市场竞争激烈没。做新能源二手车交易的人比较少哨罐,竞争压力没那么大哪讲,再加上北京新能源汽车保有量不断增加长亥,开始有人来市场寻求交易窜喉,我就逐渐开始做新能源二手车交易了鸥矾。”在他的存货中枯帕搭,有一辆北京新能源EU260读撂惶,原价20多万元的车型绞场帘,在行驶了2万多公里之后林,如今的售价仅为7万多元呕隶告。即使这样屏绍,卖出去也不是一件容易的事昧捞乳,以至于这位车商无法专注于新能源二手车交易卿牢,否则很难“养家糊口”俗。

“最早的新能源汽车售价十几万元,续驶里程却只有100多公里,而且电池衰减严重。现在的新车续驶里程普遍超过300公里,造型和性能提升明显,价格与老款车型差不多。那么,如果现在买了新能源汽车,几年以后会不会遭遇老款车同样的尴尬?”正因为保值率低,让今年底即将排到新能源汽车牌照的肖先生和家人对购买新能源汽车疑虑重重。而这方面已经有维权事件爆发,小鹏汽车升级后带来的车主维权风波就是最好的案例。

周平虎告诉记者割,为了鼓励引导推广应用新能源车扳,相关职能部门推出了系列优惠措施靶,如在车管所推进办理新能源车注册登记绿色通道;在交通限行的区域道路冻馆,对新能源车不限行;设置新能源汽车专用停车位;推进实施新能源汽车差异化停车收费等恐丘驶。(洪坚鹏)

·保有量基数不够

中汽协发布的最新数据显示,今年7月,新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆,比上年同期分别下降6.9%和4.7%,这是新能源汽车首次出现下滑。

上半年,只有吉利汽车、江淮汽车、上汽集团等车企的新能源汽车销量达到或接近预期。上半年新能源汽车销售的数据显示,吉利汽车销售新能源汽车5.8万辆,完成全年计划的58%;江淮汽车销售新能源汽车3.91万辆,完成全年计划的48.8%;上汽乘用车销售新能源汽车8万辆,完成全年计划的41%。

“纯电动汽车的电池不经用,损耗太大,我们收回来都很难卖。如果硬要收的话,报价大概按新车价格的两折多一点吧”广骏二手车市场的一位车行负责人告诉记者,当前在新能源汽车范畴,特斯拉等豪华品牌的新能源汽车相对好一些。除此之外,广州二手市场里,丰田凯美瑞、雷凌油电混动车型的保值率也要高一些,介于纯电动与燃油车之间。

“新能源汽车市场面临严峻挑战,主要原因是由于补贴退坡后,企业难以有效应对成本压力所致”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时认为,补贴退坡、油价下跌等因素,对新能源汽车的销量形成了一定压力。

记者走访che展的duo个展馆看到,今年,宝马、ben驰、奥迪、lei克萨斯、北汽、红旗、上汽通用五菱等原有参展品pai的参展面积jun有大幅度提升,众多品牌都带来了多款车型和创新技术。蔚来、小鹏、爱驰、赛li斯等品牌新贵fen纷亮相新能源车专区。一位位知性优雅的车模在展出的跑车旁更显靓丽。

从调查情况来看,很显然,单纯地依靠市场杠杆,并不能撬动新能源二手车市场。而新能源二手车的报废、回收、再利用,不仅事关经济利益,更关乎环境保护。既然新能源汽车新车市场是国家培育出来的,那么,在新车市场已然步入市场化正轨之际,国家政策这只有形的手可否抓一下新能源二手车市场。因为只有新能源二手车市场顺畅流通起来,整个新能源汽车产业才能健康、可持续地发展。

从目前的情况看,新能源二手车的保值率对新车市场有一定影响。在限购城市,不少消费者考虑到新能源二手车保值率低,大多选择了购买低端纯电动汽车,以此保留住得来不易的新能源小客车上牌指标。“买个便宜的车,占个新能源号牌,过几年就算残值极低,甚至可能卖不出去,也不心疼。”这是很多限购城市新能源汽车消费者的心里话。在非限购城市,新能源汽车本就在性能、可靠性、使用便利性方面无法与传统燃油车抗衡,再加上新能源二手车保值率低,其竞争力就更弱了,销量就更低了。所以,要促进新能源汽车新车销量的持续提升,就必须要培育和发展好新能源二手车市场。

"原标题:多数车企销量少于预期,新能源汽车财报上半年两极分化加剧

·召回频发,品质不稳定

竞争激烈的新能源车市。侠砦榷ǖ亩殖当V德士晌笠荡纯诒。全媒体记者留意到,当前已有新能源车企主动介入二手车领域。如威马率先发布官方认证的智选二手车品牌。除此之外,优惠置换计划以及新能源汽车回购也是车企最常用手段,如长城欧拉、北汽新能源、云度、零跑等都推出车辆使用1~3年以后车主可以申请回购服务,厂家以一定价格回购车辆。至于置换,则是通过现金补贴等方式吸引购买。不过,全媒体记者留意到,由于没有相关法规,回购价格和政策都是厂家各自独立制定,更多是一种营销手段,无法保证其持续性。

“最早的新能源汽车售价十几万元,续驶里程却只有100多公里,而且电池衰减严重。现在的新车续驶里程普遍超过300公里,造型和性能提升明显,价格与老款车型差不多。那么,如果现在买了新能源汽车,几年以后会不会遭遇老款车同样的尴尬?”正因为保值率低,让今年底即将排到新能源汽车牌照的肖先生和家人对购买新能源汽车疑虑重重。而这方面已经有维权事件爆发,小鹏汽车升级后带来的车主维权风波就是最好的案例。

这是否意味着海南燃油车禁售时间表受到动摇?海南省工xin厅装bei工业与科技处副处长徐涛表示,今年小客车增量指标增加投放,明年也可能进一步增加。但海南作为首个从省级层面chutai燃油车禁售时间表的省份,将保持政策的约束xing和导向性,“大的方向不会改变,只会跟随国家政策有所微调。”

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